El Arte de la Estrategia

Curiosamente, el cartel cerca de la aeronave lo describía como un "caza de combate espacial".  El Proyecto Nantianmen, bajo el cual se ha desarrollado el Emperador Blanco B, representa una iniciativa importante en la estrategia de defensa aeroespacial china, con planes centrados en la creación de "portadores espaciales" y el despliegue de armamento avanzado basado en el espacio. Desde la distancia, el White Emperor B impresiona con su diseño futurista, casi de ciencia ficción, con contornos agresivos y angulares y una estética discreta inconfundible. Sus líneas elegantes y aerodinámicas reflejan un compromiso intensivo con Tecnología Stealth, esforzándose por hacer que la aeronave sea casi invisible para los sistemas de detección de adversarios. La nariz puntiaguda y redondeada del caza está meticulosamente diseñada para cortar el aire con una turbulencia mínima, mientras que su forma general se funde a la perfección con el cielo. La cubierta de la cabina de la aero

Serbia ostenta el récord de ser el primer y único país en derribar un avión furtivo F-117 estadounidense. El 27 de marzo de 1999 , la cuarta noche después del inicio del bombardeo de la OTAN sobre Yugoslavia, un F-117 Nighthawk pilotado por Dale Zelko , un veterano de la Guerra del Golfo, regresaba a la Base Aérea de Aviano en Italia después de bombardear una ciudad cerca de Belgrado. Sin embargo, cuando la OTAN atacó a Serbia, inicialmente consideraron que la defensa aérea yugoslava era "obsoleta", pero resultó que no podían estar más equivocados. Los operadores de defensa aérea de Belgrado descubrieron que podían detectar aviones furtivos utilizando algunos radares soviéticos ligeramente modificados . En particular, las modificaciones implicaron el uso de longitudes de onda largas que permitieron a dichos radares detectar los aviones furtivos a una distancia relativamente corta, más específicamente en el momento en que la sección transversal del radar de la aeronave se

En caso de fallo del motor, la posibilidad de que un avión de combate aterrice planeando depende de varios factores, incluyendo su tasa de planeo, velocidad de pérdida y la disponibilidad de una superficie adecuada para aterrizar. Ver  Aterrizó donde no debía Cada aeronave tiene una relación de planeo (sustentación/resistencia) que determina cuánta distancia puede recorrer por cada unidad de altitud perdida. Por ejemplo, durante la fase de aterrizaje, el transbordador espacial estadounidense tenía una relación de planeo de aproximadamente 3:1, lo que significa que podía recorrer 3 km por cada kilómetro de altitud perdida. La velocidad de pérdida también es crucial. Por ejemplo, un Sukhoi Flanker entra en pérdida a 240 km/h, mientras que un Rafale lo hace a 120 km/h. Una menor velocidad de pérdida generalmente permite más opciones para un aterrizaje de emergencia. Algunos cazas modernos, como el Rafale, Mirage 2000, F/A-18 Hornet, MiG-29 y otros, han demostrado la capacidad de aterrizar

Hace 37 años, el 28 de mayo de 1987, el avión del alemán Matthias Rust aterrizó en la Plaza Roja de Moscú. El adolescente alemán de 19 años inicialmente tenía la intención de aterrizar en el Kremlin, pero decidió que aterrizar dentro, oculto por los muros del Kremlin, habría permitido a la KGB arrestarlo y negar el incidente. Por eso cambió su lugar de aterrizaje a la Plaza Roja. Rust voló su Reims Cessna 172P desde Helsinki, Finlandia, que fue la última parada de su largo viaje. Diseñó el viaje a propósito, para evitar volar sobre el espacio aéreo de Alemania Oriental. En lugar de regresar a Hamburgo, como estaba autorizado, voló a Moscú. Al acercarse a Moscú, había una gran concentración de bases de combate y el espacio aéreo estaba muy concurrido. Se suponía que los radares y los sitios de misiles tierra-aire estaban en alerta contra cualquier amenaza enemiga. Rust lo evadió todo volando su Cessna a la altura del tejado y logró aterrizar en la Plaza Roja, empedrada, cerca de la famo

En 2003, el ejército estadounidense descubrió una serie de cazabombarderos Mig-25 Foxbat y SU-25 enterrados en el desierto cerca de Bagdad, Irak.  A los aviones se les habían quitado las alas y habían quedado completamente enterrados en la arena. Según analistas del gobierno estadounidense, a pesar del entierro, los aviones habrían podido volver a ponerse en servicio con un mantenimiento relativamente limitado, pero aún demasiado prolongado para poder responder a una invasión armada. Ver  Un avión invulnerable La pregunta obvia que rodea este descubrimiento es: ¿Por qué la Fuerza Aérea Iraquí enterraría sus aviones en lugar de luchar? La respuesta requiere cierta contextualización. Poco antes del estallido de la Primera Guerra del Golfo (1991), la Fuerza Aérea iraquí entregó la mayoría de sus aviones a las fuerzas armadas iraníes. Esto sorprendió a Estados Unidos, ya que Irán era el enemigo geopolítico histórico de Irak, contra el que había librado una amarga guerra que había durado ha

En febrero de 1967, se ensambló una escuadrilla de cazas MiG-21PMF de última generación en la fábrica "Banner of Labor" en Lujovici, en la región de Moscú, bajo un contrato con la Fuerza Aérea de Alemania Oriental. Ver  Un avión invulnerable Un pequeño grupo de pilotos fue encargado de transportar los aviones a Alemania. Despegaron en la noche del 16 de febrero. En su trayecto, pasaron una noche en Minsk, donde fueron de bar en bar, y a la mañana siguiente reanudaron su vuelo hacia Alemania. El destino original era la base aérea de Templin, cerca de Brandeburgo, pero durante el vuelo el objetivo se cambió a Kottbus. Uno de los pilotos, el capitán Zinoviev, nunca había volado antes a Kottbus y, en un principio, se desvió 110 km del rumbo correcto. Finalmente, localizó la base aérea y trató de establecer contacto por radio, pero no obtuvo respuesta, lo que lo llevó a suponer que la radio estaba fallando. Decidió aterrizar de todos modos. Sin embargo, al tocar tierra, se dio cue

A principios de la década de 1970, ocurrió un incidente notable que involucró a un avión de reconocimiento supersónico ruso MiG-25, que sorprendió a las fuerzas de defensa y las agencias de inteligencia de Israel. Este avión, cuyo nombre en código era "Foxbat" por la OTAN, era uno de los aviones más rápidos y de mayor vuelo de su época, capaz de alcanzar velocidades superiores a Mach 3 (unas 2.170 mph) y altitudes de más de 70.000 pies. El MiG-25 fue diseñado principalmente para interceptar aviones enemigos, pero su variante de reconocimiento, el MiG-25R, se hizo famosa por su capacidad para evadir la mayoría de los sistemas de defensa aérea. Ver  Un vuelo que nunca olvidará El incidente específico al que se refiere tuvo lugar en 1971, durante las crecientes tensiones entre Israel y sus países vecinos, respaldados por la Unión Soviética. Un MiG-25, pilotado por un piloto soviético, sobrevoló el espacio aéreo israelí, incluida Tel Aviv, a una altitud y velocidad que lo hacían

Si viajas mucho en avión, ten cuidado con los vecinos de asiento que son demasiado amigables y hablantines. Una señora mayor viene y se sienta a mi lado dentro del avión. Me pidió que la ayudara a poner su equipaje en el maletero superior. Pero un hombre que iba a sentarse al otro lado, lo puso rápidamente. (No soy muy alta y el maletero superior es algo que trato de evitar a toda costa) Ver  Un vuelo que nunca olvidará Inmediatamente me siento y comienza a conversar. La señora era muy agradable y se expresaba bien. Así que charlamos durante todo el vuelo a Dubái. De repente, cuando el piloto anunció que procedíamos a comenzar nuestro descenso hacia DXB, mi nueva amiga 'comenzó a sentir' dolores de estómago. Yo con mi buen corazón, presioné el botón de las azafatas, y la azafata vino a averiguar cuál era el problema. Le dije que mi compañera de asiento no se sentía bien. Y, de repente la señora comenzó a dirigirse a mí como "mi hija". La azafata me dijo que no podían